CFMOTO представила линейку 2027 модельного года, и главная новость в ней — не очередное обновление красок, а совершенно новый класс техники. Мотовездеходы XFORCE X10 и четырёхместный X10-4 встают между спортивной серией ZFORCE и утилитарной UFORCE: турбомотор и длинноходная подвеска от спортивного Z10 сочетаются с кузовом, фаркопом, крышей и лебёдкой. Производитель называет формат «performance-adventure» — машина для дальних выездов, охоты и многодневных экспедиций, где нужна и скорость, и возможность увезти снаряжение.
Мотор и трансмиссия
Под капотом — рядная «тройка» 998 см³ с турбонаддувом и интеркулером, знакомая по ZFORCE Z10: 154 л.с. при 7750 об/мин и около 145 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин. По словам представителей CFMOTO, около 80 % силовой установки унаследовано от Z10, но охлаждение переработано: вместо воздушного интеркулера стоит жидкостно-воздушный с двумя отдельными радиаторами (низко- и высокотемпературный контуры) — так наддув держит стабильную температуру при длительной нагрузке. Впрыск Bosch, вариатор TEAM Industries с режимами P/R/N/H/L, привод 2WD / 4WD / 4WD с блокировкой переднего дифференциала. Три режима отклика на газ: Comfort, Trail и Sport.
Подвеска и ходовая
Ширина машины — 64 дюйма (около 1,63 м). Спереди высокие независимые А-образные рычаги с ходом 381 мм, сзади — фирменная схема QuadLink Gen II на продольных рычагах с ходом 432 мм. Амортизаторы FOX 2.5 Performance Elite QSE с выносными резервуарами, защитой от пробоя и тремя электронно переключаемыми уровнями жёсткости сжатия — переключение прямо с руля, на ходу. Дорожный просвет 356 мм, шины ITP Tenacity 30 дюймов на 14-дюймовых алюминиевых дисках с бедлоками в базе. Рама — цельносварной каркас безопасности ROPS, тормоза — гидравлические дисковые по кругу, стабилизаторы спереди и сзади.
Электроника и оснащение
Центральный элемент салона — 12,3-дюймовый сенсорный экран RideSync с Apple CarPlay (Android Auto пока не поддерживается), навигацией Mapbox по внедорожным трассам и камерой заднего вида. Электроусилитель руля с четырьмя режимами (Low, Mid, High, Auto), многофункциональное рулевое колесо, бесключевой доступ по NFC, шина Jolt Link для подключения допоборудования и генератор на 900 Вт. В стандарте — лебёдка на 4500 фунтов (около 2 т) с синтетическим тросом, буксировочные проушины спереди и сзади, защита днища из HDPE и алюминиевая передняя плита, съёмная крыша, полудвери, светодиодная оптика с фонарями заднего хода.
Чем X10 отличается от Z10
Ключевое отличие — практичность. У XFORCE есть грузовая площадка грузоподъёмностью около 227 кг и допустимая масса буксируемого прицепа около 680 кг — у чисто спортивного Z10 такого нет. Взамен XFORCE получил чуть меньший ход задней подвески (432 мм против 508 мм у Z10). Двухместный X10 имеет длину 3277 мм при колёсной базе 2515 мм и сухую массу около 960 кг. Четырёхместный X10-4 длиннее: база 3023 мм, длина 3785 мм, масса около 1080 кг; задний диван складывается в пропорции 60/40, превращая второй ряд в дополнительный багажник. Оба варианта выпускаются в двух цветах — Granite Alloy и Imperial Tan.
Цена и доступность в России
На момент анонса CFMOTO официально не объявила рекомендованные цены: цифры, которые расходились по СМИ после дилерской презентации, производитель назвал неверными, а на сайте значится «pricing coming soon». Для ориентира — старший ZFORCE Z10 в США стоит от 21 999 долларов, и логично ожидать, что XFORCE окажется дороже. О сроках появления XFORCE в России официальный дистрибьютор пока не сообщал. Учитывая, что ZFORCE Z10 в РФ уже анонсирован, поставки XFORCE выглядят вопросом времени, но до официального объявления ориентироваться стоит только на данные дистрибьютора.
Кому подойдёт и на что смотреть при покупке
XFORCE X10 — вариант для тех, кому Z10 кажется слишком «пустым» для дальних выездов, а утилитарный UFORCE — слишком медленным. Это машина для охотников, рыбаков и экспедиционных выездов на большие расстояния, когда нужно везти снаряжение, тянуть прицеп и при этом не отставать на скоростных участках.
Когда модель появится у российских дилеров, при покупке обратите внимание на три вещи. Во-первых, техника должна поставляться с ОТТС или сертификатом соответствия и электронным паспортом самоходной машины (ЭПСМ) — без него мотовездеход не поставить на учёт в Гостехнадзоре. Во-вторых, уточните, кто является импортёром и несёт гарантийные обязательства: при «сером» ввозе гарантия производителя может не действовать. В-третьих, для турбированной 154-сильной машины особенно важны условия гарантии на силовой агрегат и вариатор — проверьте, какие регламентные ТО обязательны и не аннулирует ли гарантию установка допоборудования.
Источник: Dirt Wheels Magazine — 2027 CFMOTO Off-Road Lineup: New XFORCE X10 & Gen4 CFORCE ATVs